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辣評9月自主轎車銷量:僅兩成車型增長 淘汰賽愈演愈烈

(文/搜狐汽車 孟戈)萬萬沒想到,國內乘用車市場在傳統銷售旺季9月份竟然遭遇了寒流,同比出現12%的大幅下滑,要知道上一次國內乘用車市場出現兩位數下滑還是2012年的事情。

在乘用車市場整體銷售形勢不景氣的情況下,今年以來表現強勢的轎車市場也沒能幸免,9月份銷量下滑幅度達到13.9%,相比SUV、MPV市場而言下滑幅度最大。

可以說國內轎車市場依舊是合資品牌的天下,9月轎車銷量前10名的車型中,沒有一款是自主品牌產品,而銷量前30名的車型中,也僅有3款為自主品牌轎車,相對在SUV市場的強勢表現而言,自主品牌車企在轎車市場的表現確實不給力。

根據乘聯會公布的銷量數據顯示,在全部的100款自主品牌轎車產品中,9月份僅有23款車型銷量同比增長,占比僅為兩成。

此外,自主品牌轎車表現出了明顯的兩極分化,銷量最高的吉利帝豪9月銷量超過2萬輛,長安逸動、吉利帝豪GL、吉利遠景的月銷量也是超過1萬輛,而銷量排名后60位的自主品牌轎車9月銷量僅不足1千輛,在競爭愈發激烈的國內乘用車市場中,相信大部分銷量較低的產品都會被逐漸淘汰出局。

接下來我們逐一了解自主品牌轎車2018年9月銷量表現。

車市寒流之下,自主品牌轎車的銷量一哥吉利帝豪也扛不住了,9月銷量出現兩位數下滑,當然在銷量上依然大幅領先其它自主品牌轎車。

長安逸動逆流而上的勢頭有點猛,9月竟然有接近銷量翻番的表現,前9月累計銷量也是快速提升,看來后續還會有不小的放量空間。

在長安逸動的強勢表現下,吉利帝豪GL只能屈居自主品牌轎車銷量第三名,但是這款車仍然在保持穩定增長,長安逸動想要在總量上超越吉利帝豪GL尚需時日。

自主品牌轎車9月銷量前4名中的第三款吉利品牌產品,吉利遠景的銷量也是有所下滑,但是月銷過萬依然值得稱謂。

寶駿310的表現有點慘,9月銷量腰斬,前9月銷量也僅是微增,看來在總量上被吉利遠景、長安逸動等車型超越只是時間問題了。

名爵品牌今年的發展勢頭非常好,轎車產品中MG6也是撐起了一片天,上汽乘用車在營銷層面的發力著實取得了不錯的效果。

目前奇瑞旗下已經形成了瑞虎系列SUV+艾瑞澤系列轎車的產品矩陣,轎車產品中,艾瑞澤5自然是銷量一哥,雖然今年這款車型的表現并不太給力。

江淮IEV成為自主品牌轎車產品中銷量最高的純電動車型,單月銷量和前9月銷量均實現翻番,這款車型的未來不可限量。

奇瑞eQ電動車也是新能源車型中的翹楚,且銷量增速驚人,雖然我們對這款車的印象仍然只是分時租賃。

自主品牌向上的代表車型,作為一款B級轎車,吉利博瑞依然能夠躋身自主品牌轎車產品銷量前十,但是與凱美瑞等同級別車型相比,著實有著不小的差距。

雖然在轎車市場已經賺的盆滿缽滿,但是吉利并不滿足,又推出了一款全新車型繽瑞,不知道這款產品能否達到帝豪那樣的高度。

華泰近來似乎漸漸淡出了人們的視線,但是沒想到竟然會有一款銷量如此高的純電動車,同比增速更是驚人,難道這就是華泰回歸的信號?

榮威品牌的轎車產品明顯沒有名爵品牌給力,銷量最高的榮威i6又出現了超過30%的銷量下滑,好在榮威在SUV市場還是有所保證的。

單飛之后的東風啟辰已經慢慢成長起來,轎車產品中D60無疑是頂梁柱。

感覺9月份新能源車的表現都非常不錯,比亞迪e5也是出現了接近100%的銷量增幅,在傳統燃油車失意的時候,新能源車頂住了壓力。

北汽新能源確實走在了國內新能源車企的前列,在銷量上就能體現出來,定位緊湊型轎車的EU系列可以說是一騎絕塵。

目前,才推出一年不到的全新紳寶D50月銷量僅為592輛,而乘聯會銷量所統計的全新紳寶D50(EU系列)則是由北京汽車生產再轉賣給北汽新能源的EU系列車型,原先創造出“紳寶速度”的北汽紳寶品牌如今只能淪為北汽新能源的“代工廠”了。

又是北汽新能源的轎車產品,看來該企業在新能源市場的領軍地位目前確實很難被撼動。

說實話,與吉利、奇瑞等車企相比,比亞迪在轎車市場的表現確實不太理想,主力車型秦的銷量僅僅不足4千。

風神H30這款產品已經“服役”很多年了,現在仍然能有這樣的銷量表現實屬不易,東風風神還是應該在轎車產品上多下功夫,不能只有一條腿走路。

廣汽傳祺也是一條腿走路的代表,轎車產品中銷量最高的GA4僅僅月銷3千輛,看來接下來要做的還真是不少。

紅旗H5扛起了紅旗品牌復興的大旗,該品牌今年完成3萬輛的銷量目標就要依仗這款車了。

又是一款銷量暴漲的純電動車,看來微型車也是有市場的。

在旅行車不被接受的國內市場,一款純電動休旅車能夠取得這樣的成績實屬不易,榮威Ei5應該還會有放量空間。

與微型純電動車相比,傳統燃油版的微型車并沒有熱銷,從奔奔系列的銷量就能看出來,其主要銷量均來自于奔奔電動版車型。

長安悅翔V3今年9月的銷量暴漲6229.7%,當然這主要是由于該產品去年銷量基數過低。

MG3給人的感覺就是一直不溫不火,好在前面有MG6一路高歌猛進。

榮威360已經在走下坡路了,看來榮威品牌的銷量還是要靠近年來推出的新產品維持。

這是一款在官網上都找不到的產品。

比亞迪F3今年的銷量陡轉之下,甚至已經不能用腰斬來形容了,與主要競爭對手相比,比亞迪F3已經被遠遠甩在了后面。

又是一款微型電動車,又是在保持增長,只不過沒有前面那些車型的銷量給力。

凱翼旗下的第二款轎車產品,上市至今已有6個月的時間,但是銷量表現著實不盡如人意。

終于看到了華晨中華的轎車產品,但是已經排在33名了,華晨中華近年來主攻SUV市場,難道轎車市場已經選擇戰略性的放棄了?

比亞迪秦EV的銷量增速非常可觀,只是銷量基數仍然較小。

觀致汽車今年的表現勢如破竹,旗下轎車產品觀致3的銷量增速也是居高不下,改頭換面的觀致汽車已經浮出水面。

同樣是微型純電動車,寶駿E100的表現明顯不如其它同級別車型。

紅旗H7是紅旗品牌的顏面,作為一款自主品牌的C級轎車,能夠月銷超過1千輛已經非常難得。

由于這款車型剛剛上市,因此銷量并不能說明什么問題。

顏值與實力兼具的睿騁CC并沒有在銷量上得到應有的回報,自主品牌B級轎車依然沒有被消費者完全接受。

紳寶性能版車型比較小眾,能夠月銷過千完全可以接受。

雖然東風風行景逸S50今年9月的銷量逆勢而上,但還是掩蓋不了其在總銷量上的大幅下滑。

依舊在官網上找不到。

領途對于大部分人來說比較陌生,該企業是由御捷與長城聯手打造的新能源企業,專注于A0級與A00級新能源乘用車的設計開發。

這是一款已經停售的車型。

華晨中華銷量排名第二的轎車產品,雖然銷量較少,但好在今年的總銷量還是出現了比較大幅度的增長。

從此前的發布會來看,歐拉的野心還真是不小,將進軍新勢力造車企業前三名,至于目標能否實現,還有待時間的檢驗。

奇瑞QQ估計距離退市已經不遠了。

基于東風風神A60打造的純電動汽車,表現只能說中規中矩。

這款車在眾泰官網已經下架了。

奇瑞艾瑞澤5e的銷量增速非常可觀,當然這與其去年銷量基數較低有直接關系。

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