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2018年11月汽車整車公路運輸指導參數發布

    根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會和G7的聯合統計,2018年11月,國內汽車物流單車平均運行里程5322.27公里,相比10月上漲7.5%,相比去年同期減少了38.53%。其中,運行效率前10%的運營車輛平均運行里程15192.26公里,相比10月下降了1.67%,相比去年同期下降了14.52%。見圖1。
    公路整車運輸平均周轉次數為12.92,比上月下降1.81%。其中運行效率前10%的運營車輛公路整車運輸平均周轉次數為11.87,比上月下降3.24%。
    從運距分析,短途(500公里以內)占比78.29%;中途(500-1000公里)占比10.33%;長途(1000公里以上)占比11.39%。
 
圖1 我國轎運車月均行駛里程圖
 
安吉物流
一、11月份運輸里程環比上升7.5%,參考歷史數據,11月份臨近年末,運輸業務有縮增長;
二、11月份運輸里程同比下降38.53%,推測是受整體汽車銷售形勢的影響,運輸業務與銷售趨勢相同;
三、11月短途比例進一步提升,達到了78%,未來短途業務的占比可能還將有所提升。
 
長久物流
    11月作為傳統的發運旺季,整車市場較10月份有逐步提升的狀態,中途占比較上月有一定的提高,直接促成了平均運行里程環比上月明顯上漲,平均周轉次數環比上月有小幅度的下降的局勢。
    另受各大主機廠不斷加大銷量,且在“鐵水干線,公路短途分撥”運輸模式的推動下,中短途已經無可爭議的成為主要運輸方式,其11月短途增長空間逐步放緩,中途逐步提升,各月受主機廠銷量的影響,在主機廠出現大批鋪貨或集中下量的情況下,公路中短途運輸依然是重要解決手段。
 
東風車城
    11月單車平均運行里程相比10月增加,主因是臨近年底,國內乘用車銷量攀升,拉動行業運力需求增加;而同比下降主要受兩個因素影響,一是國內乘用車銷量同比2017年下滑、二是供給側運輸結構深入調整,公路運輸份額持續減少,運力需求減弱,最終致使單車平均運行里程出現較大降幅。此外,從運距占比來看,公路運輸已轉變為短途運輸為主,故直接導致整體公路平均運行里程同比持續下滑。
 
重慶長安民生
    汽車物流單車平均運行里程環比繼續上升,主要是隨著受汽車傳統旺季訂單增加影響,各主機廠及汽車物流總包方轉向使用效率優先的公路運輸,公路發運量攀升,拉高了車輛平均運輸里程;相比去年汽車物流單車平均運行里程大幅下降,主要是受到今年汽車產銷下滑的影響,總體運輸量不及去年。
    旺季運輸量加大,而水鐵運力有限,迫使公路運輸車輛承接中途運輸任務,在其影響下公路整車運輸平均周轉次數環比小幅下降;
    出于旺季保供原因,部分水鐵發運轉向公路發運致使汽車短途(500公里以內)環比下降了0.82%,這種下降是旺季發運的正常現象,在旺季結束后相信短途(500公里以內)占比將會大幅回升。
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