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干貨 | 用車成本大對比,是新能源汽車異軍突起還是燃油車更勝一籌?

傳統燃油汽車、油電混合汽車、純電動車誰將在用車成本比拼中笑到最后?

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

 

中國目前是全世界新能源汽車保有量最大國家。根據中汽協發布的11月乘用車數據顯示:2018年11月中國國內乘用車銷量同比下降16.1%,銷量報217萬輛。11月份汽車銷量同比下降13.9%,銷量報255萬輛。但是,值得注意的是,新能源汽車銷量似乎并未受車市整體下降影響,11月同比增長37.6%,1-11月同比增長68%,由此可見,新能源汽車的發展已逐漸撼動深耕市場多年的燃油車。

目前市場上,新能源汽車主要分為兩大類:純電動汽車以及油電混合汽車。

電動汽車采用純電驅動,取消了原有的汽車內燃機與油箱組合,取而代之的是大功率電機與大容量蓄電池的組合,代表品牌有:特斯拉、比亞迪、榮威等。

市面上在售油電混合車型大多是在已有燃油車車型的基礎上附加電機以及大容量蓄電池衍變出的新能源車型,其中還分為插電式混合與非插電式混合兩種,目前代表品牌有:雷克薩斯、英菲尼迪、豐田、比亞迪等。

此次AC汽車結合了部分4S店內部保養數據以及真實車主反饋數據,將燃油車、純電動汽車、混合動力汽車的用車成本進行對比。AC汽車在綜合考慮同級性與分類代表性后,將此次對比車輛選為:

燃油車:奔馳E300進口;

油電混合汽車:雷克薩斯GS300H;

純電動汽車:特斯拉Model S 75D。

AC汽車把對比大環境設定在相同4年6萬公里累計行駛里程下,從以下幾個方面進行對比:

保險價格、日常油耗電耗、折舊保值率、6萬公里保養項目以及保養價格。

【 一、保險價格:隨車價波動較大,但同比燃油車保險價格更低 】

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

(表格內容數據均來自于保險公司內部報價,僅做參考)

交強險屬于國家強制購買險種,其收費標準由國家統一規定,主要影響其保費因素是“汽車座位數”。在這里,由于3輛對標車輛均屬于家用5座轎車,所以按照國家統一“家用6座以下950元/每年”標準來繳費。

車損險:車損險方面由于定價標準會受到整車價影響,所以價格浮動較大。

三者險與不計免賠特約險方面:三者險100萬基本按照行業標準1630元來繳費,但是不計免賠特約險的價格會受到車損險價格以及其針對的主險險種的影響而浮動。

結合上表內容,在保險價格方面,奔馳E300與雷克薩斯GS300H四年的保險總費用表現較為接近,而特斯拉因其受到高昂的進口稅成本影響,所以單就保險方面而言,特斯拉并不占優勢,但值得注意的是,特斯拉因為其特殊性,所以保險價格虛高,但是我們需要知道的是,保險價格的高低一般都會由車價來決定。

【 二、日常油耗電耗:純電動車能耗開銷最小,6萬公里電耗總價僅為4800元】

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

(電油耗數據均來源:汽車論壇真實車主數據;電池板更換價格來源:4S店內部)

能耗方面,新能源車系的優勢就被充分發揮了,通過上表可以看到,特斯拉就算是使用自家的超級充電樁,6萬公里電耗總價也只有奔馳E300的一半多一些,如果安裝家用充電樁時申請“峰谷電價”,定時半夜充電,那么6萬公里電耗總價只需4800元。

雷克薩斯GS300h方面,因其還搭載有內燃機,所以油耗依舊存在,但是相對于純燃油車來說,整體6萬公里油價總支出依舊低出燃油車近1.2萬元。

但是值得注意的是,上表中AC汽車列出了新能源車輛電池更換價格,但未計入總價,原因在于目前新能源汽車的電池組依舊存在衰減性問題,所謂的衰減性問題是指,電池經長時間使用,導致電池容量發生變化。就好比我們平時使用的手機在一段時間過后會發現原先充滿一次電可以使用一天,但隨著使用時間、頻次的增加,充滿一次電只能用半天不到。

一旦汽車動力電池衰減問題嚴重至需要更換電池組來解決,那么這筆開銷將非常大,例如特斯拉的電池組更換價格已突破20萬元,這個價格已經相當于一輛B級轎車的整車價格,而根據目前特斯拉車主所反饋的消息來看,特斯拉電池衰減將在使用5-6年后開始逐漸產生,同時還會受到車主駕駛習慣、空氣溫度、濕度等因素影響。

據AC汽車了解,目前國內多數新能源車企雖然保證對車輛動力電池提供終身質保,但是卻沒對電池的質保制定明確條款,導致消費者與經銷商發生多次糾紛。例如國內某自主品牌提出電池電芯終身質保的口號,但是沒有說明電池在什么情況下是電量衰減。

【 三、折舊保值率:奔馳與雷克薩斯保值率接近,特斯拉3萬公里保值率僅為70% 】

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

(數據來源:各大二手車平臺,“-”代表無詳細數據,以上數據僅做參考)

據公開數據統計,我國二手車交易在近年來增長率高達20%,2017年全國二手車交易量為1240萬輛,同比增長19.33%,在2018年1-7月二手車交易量約為773萬輛,同比增長13.16%,在整體車市都呈現低迷的狀態下,二手車銷量整體不降反增。

通過上表我們也可以看出,油電混合車型與傳統燃油機車型在累計行程3萬公里左右時,奔馳E系轎車保值率為87%,雷克薩斯GS為89%;行駛4萬公里時,奔馳E系轎車保值率為78%,雷克薩斯GS為77%;5萬公里時,奔馳E系轎車保值率為67%,雷克薩斯GS為69%。

綜合以上3/4/5萬公里保值率數據來看,雷克薩斯的保值率均比奔馳高出1~2%,其原因在于以下四點:

1.新能源二手車保有量逐年遞增。

2.油電混合技術本身相較其他新能源技術更加成熟可靠。

3.國家雙積分政策推動新能源車輛發展。

4.雷克薩斯品牌的保值率在二手車市場較高。

以上四點中的前兩點也代表了大部分油電混合車型在二手車市場的現狀,所以相對于傳統燃料車,技術成熟的油電混合汽車會相對更加保值。(因數據來自于各大二手車電商平臺,車況不詳,所以AC汽車無法直接對其進行估值,以上所有表格內顯示價格都為同系二手車均價。)

據《中國汽車保值率報告》內容顯示,純電動車殘值衰減相對較快,根據摩爾定律每18個月的電子產品升級,將可能出現難以預估的保值率變化。結合上表我們可以發現,特斯拉Model S 在3萬公里累計行程下雖然總價依舊高出奔馳E與雷克薩斯GS,但計算后我們發現特斯拉3萬公里保值率僅為70%。所以綜合以上數據對比這三類車型累計3萬公里行程的保值率來看,雷克薩斯為89%;奔馳E級為87%;特斯拉為70%,由此可見保值率方面:油電混合汽車>傳統燃料汽車>純電動汽車。

AC汽車在調研中也發現,關于燃油車、油電混合型車、純電動車這三類車型的二手車保值率問題,大家也有各自的看法,有人說燃油車市場大,保值率一定高;也有的人說,等國家禁售燃油車后,油電混合車和純電動車保值率一定會有飛升。AC汽車對此認為,對于沒發生的事我們沒辦法進行準確的預測,但是既然國家推出的雙積分政策已經表明了中國發展新能源汽車的決心,那么新能源二手車擠壓燃油二手車保有量也只是時間問題。

對于目前而言,二手車影響其售價的因素除累計行程外,使用年限、是否為事故車、是否為水泡車、維修次數、車外觀以及內飾新舊程度、二手車市場同車型保有量等均是評估二手車殘值的重要標準。

【 四、6萬公里保養項目:純電動汽車保養優勢明顯:價格便宜、項目少、保養間隔周期長 】

以下表格中所出現的服務項目均來源于4S店、車主保養手冊以及真實車主的實際反饋,其整體費用會因地區差異產生變化,為保證對比平等性,工時費全部統一化,僅作參考。

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

 

二手車,特斯拉,用車成本大對比

 

根據以上表格內容顯示,油電混合型車輛的保養項目基本與傳統燃油車相同,但是由于雷克薩斯本身的優惠政策,車主不需要自己支付保養費用。據AC汽車調查部分維修企業保養數據顯示,目前市面上大部分油電混合車型的保養成本基本都低于同級別傳統燃油車,其原因在于市場上大部分在售油混車輛發動機不是采用小排量渦輪增壓就是采用稍大排量自然吸氣,而這兩種發動機不管在生產成本和后期保養難度來說都低于中大排量渦輪增壓發動機,所以就保養來看,油電混合車型的保養價格相對于傳統燃油車保養價格更加親民。

看到特斯拉的保養價格大家都會比較驚訝,6萬公里總體保養價格僅為6300元,這個價格僅為奔馳E300的1/4不到。特斯拉作為一輛純電動汽車,他的動力來源是1~2臺大功率電機,這就免去了傳統燃油汽車保養中易損件的更換,從而節省了大部分保養開支。

保養方面,純電動車保養價格<混合動力車型保養價格<傳統燃油車型保養價格。

【 總結 】

綜合以上所有數據:(按照保險總額+燃油費+保養費=總花費)

奔馳E300進口 4年6萬公里總花費:100692~103733元;

雷克薩斯GS300h 4年6萬公里總花費:84217~88561元(車主在計算雷克薩斯成本時可除去12909元保養成本,實際車主支出部分為:71308~75652元);

特斯拉Model S 75D 4年6萬公里總花費: 65812~82612元;

從整體用車成本數據來看,純電動車用車成本<油電混合汽車用車成本<傳統燃油汽車用車成本。

但是結合我們實際情況而言,我們會發現,車輛保險價格是會隨著車輛年限的增加而變化,同時也會受到車輛出險次數的影響;對于二手車保值率來說,不同車況的車,考量其殘值率的關鍵指標也存在區別;油耗電耗方面,如果說電車和混動車型一定省錢省能耗,但如果加上后期電池的維修及更換成本,整體的費用也會變得極高。

保養方面,影響其價格的也有個人車主對保養的要求,例如兩位車主在一次需要更換機油和火花塞的保養中,車主1為了讓車子性能和耐用性更好,他會去選擇使用0w-40的機油和銥鉑合金火花塞,而車主2為了經濟實惠性他會去選用5w-30的機油和原廠鎳合金火花塞,而這兩種機油與火花塞之間的價格也是不一樣的。

以上所述的這些因素因變量太大,我們也無法去一一考證,但是AC汽車認為,汽車能源技術雖然在不斷發展,但有待突破的能源技術瓶頸依舊很多,新能源車型雖然目前發展態勢較為猛烈,但究其根本還是有賴于早期政策的全面推動。

想要倚靠目前僅有的市場數據來評定傳統燃油車和新能源車誰強誰弱還為時過早,但隨著新能源汽車技術的發展和新政策的靶向推動,對于“將來汽車市場上是新能源汽車異軍突起還是燃油車更勝一籌?”這個問題還是有諸多看點,對此你們有些什么看法?歡迎在下方留言。

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