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新款保時捷采用亞麻制作天然纖維部件 減震效果比碳纖維強5倍

核心提示:外媒報道,新款保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門及尾翼采用了一款名為“天然纖維”的原材料。該類材料主要由亞麻制成。據保時捷車隊的Eduard Ene透露,采用新材料制作天然纖維,其能耗比碳纖維生產能耗低了75%,且天然纖維可分解,實現循環再利用,用于多種途徑,而碳纖維卻只能在極高溫下進行材料的處理。碳纖維是一款高強度材料,但容易斷裂,開裂情況嚴重。據Ene透露,天然纖維的減震特性比碳纖維強5倍,當撞擊到硬物時,不會開裂。詳見正文。

 

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據外媒報道,新款保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門及尾翼采用了一款名為“天然纖維(natural fiber)”的原材料。該類材料主要由亞麻(flax)制成,該類材料可生產可食用的種子,其纖維則能制作亞麻制品(linen)。如今,該材料被用于制作賽車部件。

那么該類材料的功能優點有哪些呢?

可持續性。據保時捷車隊的Eduard Ene透露,采用新材料制作天然纖維,其能耗比碳纖維生產能耗低了75%,且天然纖維可分解,實現循環再利用,用于多種途徑,而碳纖維卻只能在極高溫下進行材料的處理。

 

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天然纖維的功能性表現也十分不俗。碳纖維是一款高強度材料,但容易斷裂,開裂情況嚴重。據Ene透露,天然纖維的減震(vibration dampening)特性比碳纖維強5倍,當撞擊到硬物時,不會開裂。在賽道競速時,這意味著事故現場的清理工作會便捷許多。

保時捷還展示了該材料的多種制作工藝,包括:天然纖維增強塑料,該材料與碳纖維增強塑料十分類似,也是三層纖維結構,但其夾心層(第二層)材料采用了巴沙木(輕木,balsawood)。若采用相同的方式,可將該類編織材料加工為車用零部件。保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門制作采用了樹脂傳遞模塑(resin transfer molding process),其尾翼制作則采用了預浸工藝(pre-impregnated process)。

 

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該款車型的車門僅重11.2磅,比早前的碳纖維車門略重(9.9磅)。其尾翼的重量約為8.6磅,但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多,無法直接比對重量。

該款天然纖維的減震效果十分出色,其強度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時捷718 Cayman GT4 Clubsport車型的車門,這是因為該款車型采用了防滾架(roll cage)設計,可確保駕駛員的安全。

 

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Ene表示,天然纖維或可被用于制作量產型跑車的非結構性部件,如:擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實現該目標,但似乎還需要等待一段時間。

盡管天然纖維的生產能耗較小,但其售價仍高于碳纖維。當然,隨著技術研發的推進,該情況或在未來得到改變。保時捷計劃將天然纖維用在該批新賽車上,并在最終測試中確認該類材料的實用性及性能表現。(本文圖片選自roadandtrack.com)


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