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在經濟和產品收縮期,福特是怎么做的

在2019-2020車企都會對自身做一些調整,包括產品、人員還有短期的一些支出的緊縮。這個全球車企里面,肯定是以美國兩家最為徹底,現在也確實看到了福特的做法。

 

銷量上的下降

 

1)福特美國的銷售

    福特今年在美國市場的銷售下降了一點,從2017年的257.5萬,下降到了248.5萬,市場份額下降了0.6%

 


 

2)福特歐洲的銷售 

2018年歐洲的情況真的比較復雜,主要是柴油車的情況,如下所示是歐洲福特的銷售數字。歐洲區銷售1-11月的情況為94.7萬臺,去年的銷售是103萬,大概率也要同比下降了。

 

 

 

近路透社報道,福特將在歐洲裁員數千人,考慮關閉工廠,并停止虧損的工廠生產線,以實現歐洲6%的營業利潤率。這個還沒考慮英國和歐盟之間的事情,情況可能更加嚴重。如下圖所示,在細分市場上面即使是大眾在歐洲也是微增長,情況也不是特別的理想。處在較低市場份額的企業回旋的余地并不大,如此看來前幾年GM把歐寶丟給PAC還是相當明智的。

 


 

 

后續措施

 

現在的思維框架就像下面的這個圖一樣,根據利潤、銷售的回轉周期來定義。對車型開始砍砍砍。

 


 

把所有的車型的利潤、銷售周轉時間還有量做成氣泡圖,然后根據平均的數據來區分,開始分類。

 


 

可能接下來的一段時間,我們可以看到部分的產品在型譜上要做大的調整了。

  • 根據短期市場的需求來調整高利潤快周轉的進行集中提升

  • 對低利潤的減少優惠

  • 對銷售周期長的車型進行調整

 


 

   在產品內的做法,就是減少差異化,盡量把過多的種類給削掉,在這個背后就是對工程師、采購還有系列的內部人力資源的調整,對供應商而言,就是集中和減少單個報價,降低成本。

 


 

通俗來看,原來5個人干的活,現在只要2個人干了。在收縮期,能Reuse就Reuse,能湊合就湊合了。

 


 

小結:這波收縮期可能要持續2年,這個架勢估計是剛剛開個頭。

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